Đang trên đường chở hàng từ Bình Dương ra Hà Nội, đoàn tàu chở hàng HH8 bất ngờ bị trật bánh 2 toa, văng ra khỏi đường sắt Bắc Nam.
Khoảng 8h35', gió to mưa lớn khi bão số 5 áp sát đất liền đã làm cây đổ vào đầu máy khiến đoàn tàu SE3 phải dừng lại khi còn cách ga Huế 6km.
Chuyên gia giao thông TS Nguyễn Hữu Đức cho rằng phương án làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tốc độ khai thác trên 300km/h, tổng vốn đầu tư trên 58,7 tỷ USD của Bộ GTVT là quá ôm đồm.
Chạy từ Hà Nội vào Sài Gòn, tàu SE7 bất ngờ trật bánh khi qua Khánh Hòa khiến hành khách hoảng loạn, tuyến đường sắt tê liệt.
Thay vì đầu tư trước 2 đoạn Hà Nội - Vinh, TP.HCM - Nha Trang, Bộ GTVT nên tính toán làm toàn tuyến đường sắt với tốc độ tàu chạy 150 - 200 km/h.
Bộ Giao thông vận tải cho rằng nếu không làm đường sắt tốc độ cao Bắc Nam thì sẽ bị quá tải.
Chủ tịch VNR cho hay, không có nước nào trên thế giới trong vòng vài năm đầu tư xong được hệ thống đường sắt cao tốc quốc gia vì nhanh nhất cũng vào khoảng 20 năm mới có thể hoàn thành.
Cục Đường sắt đã lập tổ điều tra độc lập đánh giá các sự cố, yêu cầu Tổng công ty Đường sắt tăng cường bảo trì nền đường, toa xe.
Tàu hàng AH2 trật bánh khiến đường sắt Bắc - Nam gián đoạn tại Bình Thuận. Đây là vụ trật bánh tàu thứ hai trong hai ngày qua.
Nhiều chuyến tàu khách hành trình Nam Bắc và ngược lại bị chậm chuyến do sự cố tàu hàng trật bánh.
Tàu khách TN7 chở 142 khách khi đến địa phận TP Biên Hòa (Đồng Nai) bất ngờ trật bánh, 2 toa chệch khỏi đường ray khiến đường sắt Bắc - Nam tê liệt nhiều giờ liền.
Người dân trải chiếu, nằm trên cỏ và hành lý trong khuôn viên ga Sài Gòn để chờ tàu khởi hành về quê ăn Tết.
Hai cẩu đường sắt tải trọng 50 tấn đã dịch chuyển toa tàu bị trật bánh ra khỏi đường ray tại ga Sông Lòng Sông (Bình Thuận).
Tuyến đường sắt Bắc - Nam qua địa phận Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Bình Định được thông tuyến lúc 9h5 sáng 10/12.
Nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT Lã Ngọc Khuê đưa ra phương án, chỉ cần 24 tỷ USD đầu tư toàn bộ hạ tầng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Giai đoạn đầu chạy bằng đầu máy diesel với tốc độ 130 km/h.
Sau hơn 36 giờ các đơn vị huy động nhân lực, phương tiện nỗ lực khắc phục hậu quả mưa lũ, đường sắt Bắc - Nam đoạn qua Ninh Thuận và Khánh Hòa đã thông tuyến trở lại.
So với Trung Quốc và một số nước châu Âu, suất đầu tư một km đường sắt cao tốc ở Việt Nam cao gấp 1,5 lần.
Tàu chở hàng chạy đến đoạn Quảng Ngãi giáp Bình Định thì một toa bị trật bánh khiến tuyến đường sắt bị tắc nghẽn.
Đường sắt Việt Nam vừa phải duy trì chạy lại những chuyến tàu lỗ nặng sau một thời gian cắt giảm, dừng hoạt động.